2025年我国汽车产销量双双突破3400万辆、新能源汽车产销均破1600万辆：无人驾驶正在偷走燃油车最后底盘

  中国汽车工业协会1月14日发布多个方面数据显示：2025年，中国汽车产销首次突破3400万辆，新能源汽车更是达到了恐怖的1600万辆，在国内新车销量中占比直接突破50%每卖出两辆车，就有一辆是电动的。

  这两个数字放在世界任何一个角落都足以让竞争对手失眠一整年。一时间，“世界第一”、“遥遥领先”的欢呼声不绝于耳。

  （参考阅读请点击：《无人驾驶的“蝶变时刻”：英伟达从开源模型到超级芯片，背后是黄仁勋一场10万亿美元的豪赌》）

  1600万辆新能源汽车是一个史诗级的胜利。它意味着中国用十年时间，在能源路线上完成了一次漂亮的“换道超车”。

  但是，一个不容回避的真相是：电动化带来的硬件同质化，比所有人预想的来得更快、更猛。

  除了特斯拉和少数几家，大多数电动车的区别，对消费的人而言，正在迅速缩小到“电池大小”、“屏幕尺寸”和“沙发软硬”。

  三电系统的技术壁垒正在被快速攻破，成本被卷到极限。电动车，正在变成新时代的“标准化工业品”。

  车企老板们半夜惊醒，脑子里盘旋的都是同一个问题：“接下来，我靠什么让我们消费者多掏钱？靠什么建立品牌护城河？”

  在新能源车中，搭载L2级及以上智能驾驶功能的车辆占比，正在以惊人的速度攀升。

  消费者不再满足于“能跑”，他们开始要求“会跑”、“自己跑”。无人驾驶，正从高端卖点，飞速下沉为大众“准刚需”。

  于是，一场给数千万“电动肉体”注入“智能灵魂”的世纪工程，轰轰烈烈地拉开了大幕。

  与欧美玩家大多All in RoboTaxi这一条高风险赛道不同，中国无人驾驶产业展现出典型的“东方智慧”：发动了一场海、陆、空三位一体的“饱和式攻击”。

  这是目前声势最浩大、参与者最多的主战场。从蔚小理到华为问界、小米汽车，几乎所有玩家都在疯狂投入。这条路的精髓是“用销量养算法，用数据喂模型”。每卖出一辆带激光雷达、高算力芯片的车，就是一个移动的数据采集器。

  吉利汽车拿到了覆盖杭州全域超过9000平方公里的L3测试牌照，这不单单是一张牌照，更是一张合法收集中国最复杂城市路况数据的“采矿许可证”。

  （参考阅读请点击：《无人驾驶迎来“全域场景验证”时代？吉利极氪9X：获杭州全域L3级无人驾驶测试牌照！千里浩瀚H9智能驾驶方案技术底气如何？》）

  他们的目标直言不讳：建设全国最大的无人驾驶语料库。你可以把这理解为，在虚拟世界用海量中国路况数据，克隆一个老司机的灵魂。

  而像比亚迪、广汽埃安这样的巨头，正全力将高阶智驾功能下放到15-20万元的主流价位段。

  当普通家庭用买一台燃油车的钱，就能买到能自己开高速、甚至应付城区复杂路况的车时，智能驾驶的普及将是爆炸性的。

  当RoboTaxi还在为“每公里赚多少钱”的模型绞尽脑汁时，中国的无人驾驶已经在环卫、干线物流、矿区、港口等B端/G端场景杀出了一条血路，并且开始赚钱了。

  还记得2025年那个惊人的数字吗？全国无人环卫项目中标总金额超过126亿元。广东、浙江、江苏、安徽四省领跑。

  （参考阅读请点击：《126亿订单背后：解码2025无人环卫车爆发的深层逻辑与区域博弈，广东、江苏、浙江、安徽四省领跑》）

  因为账算得过来。一台无人清扫车可以替代多名环卫工人，不怕严寒酷暑，不会疲劳。

  深圳的“城市管家”项目，一个订单就包含数十台无人驾驶设备，年化合同金额轻松过亿。

  在雄安新区，新石器的无人配送车慢慢的变成了园区物流的毛细血管；在内蒙古的乌海，无人巡逻车24小时值守重点区域。

  这些项目不是为了炫技，而是未解决真实、紧迫、可计算的商业问题降本、增效、保安全。它们提供了宝贵的现金流、工程化经验和远离舆论压力的试炼场。

  这是技术的高地，也是商业化的深水区。在这里，中国玩家正与Waymo、Cruise等全球顶级选手同台竞技。

  最振奋人心的消息来自小马智行。它在广州的核心运营区，首次实现了RoboTaxi的单车盈利（UE转正），日均营收接近300元。

  这个数字虽然微小，但其象征意义巨大：它像一道曙光，证明了在特定区域内，无人驾驶出行服务的收入，在理论上可以覆盖其成本。这是一个从0到1的突破。

  与此同时，百度Apollo、文远知行等也在多个城市扩大运营范围。这场战役异常艰苦，比拼的不再是PPT，而是每千公里接管次数、极端天气通过率等硬指标。

  然而，前方并非一片坦途。在1600万辆的狂欢背后，无人驾驶的规模化之路至少还要撞上三座巨大的“冰山”。

  深圳智能网联协会把年度大会的主题定为“信任2026”，可谓一针见血。无人驾驶需要融入人类社会的复杂系统。这种信任是分层的：

  责任信任：若发生事故，责任如何划分？是车主、车企、算法公司，还是道路运营商？现行的交通法规和保险体系对此几乎是一片空白。

  公众信任：行人怎么样看待身边驶过的无人车？会不会恐慌？就像山东东营，有市民直接建议“高峰期限行无人快递车”，新事物与旧秩序的摩擦才起步。建立信任，比攻克任何一个技术难点都更漫长。

  英伟达、高通、华为、地平线各大芯片和平台供应商群雄割据；

  车企有的全栈自研，有的多方合作。结果就是技术路线分裂，数据格式不一，形成一个个“数据孤岛”。

  未来智慧城市需要的是车、路、云协同的“交响乐”，而现在大家还在各练各的“独奏曲”。

  我们并非高枕无忧。英伟达正在构建庞大的“DRIVE”无人驾驶生态，黄仁勋的野心是成为物理世界的AI“发电厂”。

  未来的竞争，不仅是产品和市场的竞争，更是技术标准、数据安全规则的竞争。谁掌握了标准，谁就掌握了通往未来的钥匙。

  那么，当无人驾驶的“灵魂”最终注入数千万辆汽车的“躯体”，我们会迎来一个怎样的世界？

  今天的车企主要靠“卖硬件”赚钱，未来将转向“硬件+软件+持续服务”的混合模式。

  你可以一次性买断车辆，但想要解锁更高级的无人驾驶功能、更个性化的座舱体验，在大多数情况下要按月或按年订阅。

  这是中国独有的战略性工程。通过在道路两侧大规模部署感知设备，建设高可靠、低时延的通信网络，实现车与车、车与路、车与云的实时数据交换。

  这相当于给每辆车配备了“千里眼”和“顺风耳”，能极大弥补单车智能的感知局限。

  这不仅是技术路线，更是国家级的数字新基建，是任何外国企业没办法复制的体系性优势。

  当私人车辆的闲置时间能被无人驾驶系统用于共享出行，城市需要的停车场面积会大幅减少。

  物流配送可以在深夜由无人车安静完成，缓解白天的交通压力。甚至，城市的道路规划、信号灯设计都将因应无人驾驶而改变。

  而接下来，如何让这数千万辆车“聪明”起来、“互联”起来，则是中国为人类未来出行提交的、更值得期待的一份答卷。

  原文标题:2025年我国汽车产销量双双突破3400万辆、新能源汽车产销均破1600万辆：无人驾驶正在偷走燃油车最后底盘

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